Газ - Народный авто!

(I) Перед выполнением любых ремонтных работ необходимо предварительно сбросить давление в топливной системе.

Отсоединить топливный шланг от топливной рампы и от впускной трубы двигателя.

(2) Отсоединить минусовый провод АКБ.

(3) Слить охлаждающую жидкость.

(4) Снять воздушный фильтр.

(5) Снять ремень привода вспомогательных агрегатов. (6)Снять генератор.

(7) Отсоединить верхний шланг радиатора от двигателя

(8) Снять и отложить насос ГУР. Магистрали не отсоединять.

(9) Снять кронштейн привода вспомогательных агрегатов. (10)Отсоединить шланг подводящий отопителя от двигателя.

(II) Снять патрубок термостата.

(12) Отсоединить разъёмы жгута двигателя от жгута системы управления двигателем (СУД), разъёмы датчиков температуры охлаждающей жидкости, фазы, компрессора кондиционера, кислорода, аварийного давления масла, положения дроссельной заслонки, разъём регулятора холостого хода.

(13) Отсоединить вакуумные магистрали от впускного коллектора.

(14) Снять впускной коллектор вместе со жгутом двигателя.

(15) Отсоединить нейтрализатор от коллектора.

(16) Снять катушку зажигания и провода с двигателя.

(17) Снять ремень привода ГРМ и звездочки распределительного вала

(18) Снять промежуточный шкив ремня ГРМ и заднюю крышку ремня ГРМ

(19) Снять жгут СУД с крышки головки блока.

(20) Снять крышку головки блока.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пометить рычаги клапанов для установки на прежнее место при сборке.

(21) Снять рычаги клапанов

(22) Снять болты головки блока в порядке, ОБРАТНОМ порядку затяжки.

(23) Отсоединить головку блока от блока цилиндров.

(24) Осмотреть и очистить головку блока

ОЧИСТКА

Для обеспечения герметичности прокладок двигателя необходимо надлежащим образом выполнить подготовку поверхности особенно там, где применяются детали двигателя из алюминиевых сплавов и прокладки головки блока из многослойной стали.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для прокладок головки блока из многослойной стали (MLS) прилегающая поверхность не должна иметь царапин.

Удалить весь прокладочный материал с головки блока и с блока цилиндров Не допускать выбоин и царапин на уплотнительной поверхности головки. Прочистить все масляные каналы.

ОСМОТР

(1) Плоскостность головки блока должна быть в пределах 0.1 мм (0.004 дюйм.) (Рис. 6).

(2) Проверить отсутствие забоин на шейках распределительного вала.

Рис. Проверка плоскостности головки блока.

1 – щуп; 2 – линейка.

(3) Удалить слой копоти и нагара с внутренних поверхностей клапанных втулок подходящим растворителем.

(4) Замерить внутренний диаметр клапанных втулок в 3 точках: верхней, средней и нижней . Если втулки не соответствуют размерам спецификации – заменить головку блока.

(5) Проверь высоту выступания клапанной втулки в сторону пружины.

Рис. Проверка износа клапанной втулки.

1 – верх; 2 – середина; 3 – низ; 4 – вид точек измерения высоты клапанной втулки

в разрезе.

Рис. Высота выступания клапанной втулки.

1 – клапанная втулка; 2 - 13.25 - 13.75 мм (0.521 - 0.541 дюйм.); 3 – седло

пружины.

Негерметичность прокладки головки блока может быть либо между соседними цилиндрами, либо между цилиндром и прилегающей водяной рубашкой.

Признаками возможной негерметичности прокладки головки блока между соседними цилиндрами являются:

-потеря мощности двигателя

-пропуски зажигания

-увеличение расхода топлива

Признаками возможной негерметичности прокладки головки блока между цилиндром и прилегающей водяной рубашкой являются:

-перегрев двигателя

-увеличение расхода охлаждающей жидкости

- белый дым, выходящий из выхлопной системы

-вспенивание охлаждающей жидкости

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава с каналами впуска и выпуска по разные стороны с двумя

распределительными валами верхнего расположения и четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда. Впускные клапаны ориентированы на левую сторону автомобиля. Выпускные клапаны ориентированы на правую сторону. В головке блока также располагаются втулки и седла клапанов, выполненные методом порошковой металлургии. Уплотнение между блоком и головкой блока обеспечивается прокладкой головки из многослойной стали и крепежными болтами.

Каналы смазки в головке блока обеспечивают прохождение масла к гидравлическим опорам клапанов, распределительным валам и клапанным механизмам.

Рис. Головка блока и распределительные валы.

1 – крышки подшипников распределительных валов; 2 – заглушка головки блока цилиндров; 3 –распределительный вал; 4 – головка блока цилиндров; 5 –
масляное уплотнение распределительного вала.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Головка блока закрывает камеру сгорания, обеспечивая тем самым сжатие поршнями воздушно-топливной смеси для зажигания. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала для открытия и закрытия в определенное время, при этом происходит впуск воздуха в камеру сгорания, либо выпуск отработанных газов, в зависимости от такта двигателя.

(1) Установить воздушный фильтр на двигатель.

(2) Нажать корпус вниз для фиксации замков крепления.

(3) Установить гайку крепления. Затянуть моментом 10 Н·м (88 дюйм.фунт.)

(4) Установить вентиляционный патрубок.

(5) Подсоединить шланг воздушного фильтра к дроссельному патрубку.

(6) Подсоединить приемный воздушный патрубок.

(7) Подсоединить разъём датчика температуры воздуха

(1) Отсоединить разъём датчика температуры воздуха.

(2)Отсоединить шланг воздушного фильтра от дроссельного патрубка.

(3) Снять приемный воздушный патрубок.

(4) Снять вентиляционный патрубок.

(5) Снять гайку крепления.

(6) Потянув вверх, снять воздушный фильтр.