Принцип работы БУ ГАЗ-31105
БУ (Блок Управления) управляет работой топливной системы. Он представляет собой программируемый цифровой компьютер с тройной микропроцессорной системой. Он контролирует момент зажигания, отношение воздух – топливо, устройства снижения токсичности, включение муфты компрессора кондиционера воздуха и число оборотов холостого хода двигателя. БУ может изменять параметры программирования в зависимости от изменения условий работы.
БУ получает входные сигналы от различных приборов и датчиков. На основе этих сигналов БУ контролирует различные функции двигателя и автомобиля через различные системы. Эти системы рассматриваются как выходные элементы БУ. Датчики и выключатели, подающие входные сигналы на БУ, рассматриваются как входные элементы БУ.
БУ регулирует момент зажигания на основе входных сигналов от датчиков, чувствительных к следующим параметрам: число оборотов двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температура охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля. БУ регулирует число оборотов холостого хода двигателя на основе входных сигналов от датчиков, чувствительных к следующим параметрам: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, температура охлаждающей жидкости двигателя и входных сигналов, полученных от выключателя муфты кондиционера.
На основе полученных входных сигналов БУ регулирует задержку срабатывания катушки зажигания. БУ также регулирует ток заряда от генератора через регулировку возбуждения генератора и обеспечивает контроль скорости автомобиля.
Входные сигналы для БУ:
• Запрос на включение кондиционера (если установлен кондиционер);
• Сигнал о включении кондиционера (если он установлен);
• Распознавание главного реле;
• Температура аккумуляторной батареи;
• Датчик положения распределительного вала;
• Датчик угла поворота коленчатого вала;
• Температура охлаждающей жидкости двигателя;
• Выходное напряжение генератора (напряжение батареи);
• Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе;
• Датчик абсолютного давления в коллекторе;
• Кислородный датчик;
• Подключение на массу;
• Датчик положения дроссельной заслонки;
• Датчик скорости автомобиля.
Выходные сигналы для БУ:
Реле муфты кондиционера;
Реле главное;
Датчик подачи питания напряжением 5 В (первичный);
Датчик подачи питания напряжением 5 В (вторичный);
Форсунки;
Реле топливного насоса;
Запуск возбуждения генератора (-);
Источник возбуждения генератора (+);
Электродвигатель холостого хода;
Катушка зажигания;
Тахометр;
Датчик скорости.
Объекты питания от напряжения 5В
Первичная цепь с напряжением 5В:
• Подает питание на Датчик Угла поворота Коленчатого Вала (ДУКВ);
• Подает питание на Датчик Положения Распределительного Вала (ДПРВ);
• Подает опорное напряжение на Датчик Абсолютного Давления (ДАД);
• Подает опорное напряжение на Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ).
Вторичная цепь с напряжением 5 В:
• Подает напряжение 5В на Датчик Давления Масла (ДДМ);
• Подает напряжение 5В на Датчик Скорости Автомобиля (ДСА).
• • • • • • • • • • • •
Распознавание системы зажигания
Входной сигнал распознавания системы зажигания сообщает БУ, что цепь зажигания приведена в действие через выключатель зажигания.
Питание батареи также подается на БУ, когда ключ выключателя зажигания установлен в положение “Движение” или “Пуск”. Такая система распознавания используется для того, чтобы «разбудить» БУ. Напряжение на входе системы зажигания может снизиться до 6 В, но БУ все равно будет работать. Напряжение в эту цепь подается для питания регулятора на 8 В и для обеспечения возможности контроля через БУ параметров по топливу, зажиганию и токсичности.
Примечание: Перед заменой блока управления (БУ) из-за неисправности дисковода, схемы управления или схемы заземления проверить соответствующие элементы/схемы на наличие повреждений, не выявленных вследствие двойной ошибки в схеме. Большинство неисправностей схем управления БУ связаны с неисправностями внутренних элементов (таких как реле и соленоиды), а также короткими замыканиями в схемах (скачки напряжения, переключающие схемы, дисководы). Эти неисправности обнаружить очень трудно, особенно если проявляется двойная неисправность, а в программу введен только один Код Диагностики Неисправности (DTC).
Изделия системы управления обслуживанию и ремонту не подлежат и, в случае выхода из строя, их заменяют.
Внимание: прежде всего следует убедиться, что Диагностический тестер (DRBIII) запрограммирован на последнюю версию программного обеспечения.
Демонтаж
Для перепрограммирования нового БУ в соответствии с идентификационным номером автомобиля (VIN) и пробегом используется диагностический тестер. Если не выполнить эту операцию, возможна установка Кода Диагностики Неисправности (КДН).
Для исключения возможных срезов пиковых напряжений на БУ ключ зажигания должен быть повернут в положение “Выкл.” , а перед отключением электроразъемов БУ следует отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи.
1.Отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2.Снять пластмассовые крышки с трех разъемов. Крышки защелкиваются на разъемах.
3.Аккуратно отсоединить три разъема от БУ.
4.Снять три крепежных винта и снять БУ с автомобиля.
Установка
Для перепрограммирования нового БУ в соответствии с идентификационным номером автомобиля (VIN) и пробегом используется сканер Диагностического Считывающего Блока (ДСБ)Если не выполнить эту операцию, возможна установка Кода Диагностики Неисправности (КДН).
1.Установить на автомобиль БУ и закрепить тремя винтами. 2.Затянуть винты моментом 4 Н-м.
3. Проверить состояние электроразъемов. Высота контактных штырьков должна быть одинаковой. При необходимости устранить дефекты. 4.Подключить три разъема к БУ.
5. Поставить и защелкнуть крышки на разъемах.
6. Подсоединить провод аккумуляторной батареи.
7. Для перепрограммирования нового БУ в соответствии с идентификационным номером автомобиля (VIN) и пробегом используется сканер диагностический.
Метки:VIN, датчик, ДПДЗ, зажигание, КДН, реле, Тахометр