Проверка состояния деталей сцепления ГАЗ-31105
После разборки детали сцепления ГАЗ-31105 необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомых дисках, пружинных пластинах, кольцах, нажимной пружине, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма.
Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также, если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.
При отсутствии на ведущем диске видимых повреждений, задиров, кольцевых канавок, прижогов на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины и т. п. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины и нажимное усилие, для этого закрепить ведущий диск на рабочую поверхность маховика, поместив между ними 3 равномерно расположенные шайбы толщиной 8 мм. Размер от торца маховика до концов лепестков диафрагменной пружины должен быть 42,5 ± 2 мм, отклонение лепестков от положения в одной плоскости 0,65 мм, при необходимости подогнуть лепестки (рис. 7). При перемещении концов лепестков на 7,5 мм отход нажимного диска должен быть не менее 1,3 мм. Переместить концы лепестков на 10 мм и убрать шайбы. Замерить усилие на концах лепестков, отпуская их до получения расстояния между плоскостью маховика и нажимного диска 6 и 8 мм. В обоих случаях усилие д. б. не менее 1600 Н·м (160 кг·с).
Рис. Регулировка концов лепестков и проверка нажимного усилия:
1 - маховик; 2 - нажимной диск; 3 - шайба
Проверка состояния деталей гидравлического привода выключения сцепления
Детали гидравлического привода необходимо тщательно промыть в тормозной жидкости или в спирте, продуть сжатым воздухом и осмотреть.
Все резиновые уплотняющие манжеты должны быть мягкими и эластичными. Затвердевшие и разбухшие манжеты или имеющие на рабочих поверхностях вырывы и трещины непригодны к дальнейшей эксплуатации, и их необходимо заменить.
На зеркалах рабочего и главного цилиндров не должно быть рисок, раковин, задиров и значительных износов. Небольшие следы коррозии и незначительную выработку зеркала цилиндра допускается устранять шлифованием или хонингованием с шероховатостью не ниже Ra= 0,63 до размера внутреннего диаметра не более 25,15 мм для рабочего цилиндра и не более 22,2 мм для главного цилиндра с обязательным применением новых уплотняющих манжет.
На присоединительных конусах и на резьбе штуцеров не должно быть механических повреждений (трещин, вмятин, забоин).
Концы толкателей и конусные поверхности поршней не должны иметь неравномерной выработки. При правильном сопряжении толкателя с поршнем след от их контакта на конусной поверхности поршня должен быть в виде сплошного пояска и находиться в центре указанной поверхности.
При сборке ведомого диска сцепления необходимо:
- при приклепывании пластинчатых пружин к диску, а также фрикционных накладок к пластинчатым пружинам предварительно вставить все заклепки в отверстия склепываемых деталей;
- приклепать фрикционные накладки к пластинчатым пружинам алюминиевыми заклепками. После развальцовки на головках заклепок не должно быть надрывов и трещин. Расстояние от головки заклепки до поверхности накладки должно быть не менее 1 мм;
Ведомый диск с новыми накладками необходимо проверить на биение плоскости трения.
Биение накладок диска, замеренное у края диска, должно быть не более 0,4 мм. При большей величине биения, диск необходимо править с помощью специальной оправки. Затем диск необходимо подвергнуть статической балансировке, дисбаланс обеспечивать снятием материала по наружному диаметру.
Допустимый дисбаланс ведомого диска должен быть не более 10 г·см.
Рис. Проверка биения и правка ведомого диска
Сборка гидравлического привода выключения сцепления
Производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой зеркало цилиндра должно быть смазано касторовым маслом или свежей тормозной жидкостью.
При сборке главного цилиндра необходимо проверить, что возвратная пружина легко возвращает поршень в исходное положение. Далее следует проверить при помощи мягкой проволоки диаметром 0,3-0,5 мм, не перекрывает ли манжета компенсационное отверстие. Использование главного цилиндра с перекрытым компенсационным отверстием недопустимо. При сборке цилиндра нужно убедиться, что пружина легко перемещает поршень в цилиндре. Пенополиуретановое кольцо пропитать касторовым маслом.
Размеры сопрягаемых деталей сцепления приведены в соответствующей таблице.
Установка диафрагменного сцепления на автомобиль
Установка сцепления на автомобиль производится в порядке, обратной снятию:
- перед установкой заложить смазку Литол-24 в отверстие игольчатого подшипника первичного вала коробки передач, установленного в маховик и протереть поверхность трения маховика и нажимного диска куском чистой ткани, смоченной в бензине;
- при установке сцепления на место ведомый диск должен быть обращен ступицей к коробке передач, а метки на кожухе сцепления и на маховике должны быть совмещены во избежание нарушения балансировки;
- при установке необходимо сцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленчатого вала. Для этого в шлицевое отверстие ведомого диска вставить специальную оправку таким образом, чтобы ее конец вошел в подшипник маховика. Для этой цели можно также использовать запасной первичный вал;
- затягивать болты крепления кожуха к маховику следует равномерно (во избежание коробления кожуха) моментом 1,8-2,0 Н·м (0,18-0,20 кгс·м).
- при установке вилки выключения сцепления обеспечить правильное положение лапок на лысках муфты выключения сцепления, показанное на рис.
Рис. Оправка для установки ведомого диска.
Установка гидропривода на автомобиль производится в порядке, обратном снятию.
Заполнение системы гидропривода жидкостью и удаление воздуха производится в следующем порядке:
- заполнить бачок главного цилиндра тормозной жидкостью до нормального уровня (15-20 мм ниже верхней кромки бачка);
- снять защитный колпачок с головки клапана прокачки рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг;
- погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд, емкостью не менее 0,5 л, заполненный на половину высоты;
- создать в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 сек. на педаль сцепления;
- удерживая педаль нажатой, отвернуть на 1/2 - 3/4 оборота клапан прокачки рабочего цилиндра, следя за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд;
- после того, как истечение жидкости в сосуд прекратится, завернуть клапан до отказа, а затем отпустить педаль;
- проверить наличие жидкости в бачке главного цилиндра. Не допускать во время прокачки снижения уровня жидкости в бачке более чем на 2/3 от нормального и добавлять жидкость по мере надобности;
- повторять указанные выше операции прокачки до тех пор, пока не будет выходить из шланга жидкость без пузырьков воздуха;
- удерживая педаль нажатой, завернуть клапан прокачки рабочего цилиндра до отказа и плавно отпустить педаль;
- снять с головки клапана шланг;
- надеть на головку клапана резиновый колпачок;
- долить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня.
Предупреждение:
Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после отстаивания в течение суток и фильтрации.
Таблица. Размеры сопрягаемых деталей сцепления, мм
| Сопрягаемые детали | Отверстие | Вал | Посадка |
| Ведомый диск - первичный | +0,06 4 +0,03 | -0,03 4 -0,06 | Зазор 0,06 0,12 |
| вал коробки передач | |||
| (шлицевое соединение) | |||
| Муфта выключения - крышка | 038 +0,2 | 038 –0,050-0,112 | Зазор 0 0,462 |
| подшипника первичного вала | |||
| коробки передач | |||
| Рабочий цилиндр – поршень | 025 +0,023 | 025-0,02-0,05 | Зазор 0,020 0,073 |
| Главный цилиндр – поршень | 022 +0,033 | 022-0,040-0,070 | Зазор 0,040 0,080 |
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений сцепления указаны в таблице.
Таблица. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
| Количество | Размер | Момент | |
| Соединения | точек | резьбы | затяжки, н.м (кгс.м) |
| Болт крепления картера | 6 | М10 | 28-36(2,8-3,6) |
| сцепления к блоку | |||
| двигателя | |||
| Болт крепления кронштейна | 4 | М10 | 38-41(3,8-4,1) |
| картера сцепления | |||
| Болт крепления ведущего | 6 | М8 | 18-20(1,8-2,0) |
| диска к маховику |