Газ - Народный авто!

Негерметичность прокладки головки блока может быть либо между соседними цилиндрами, либо между цилиндром и прилегающей водяной рубашкой.

Признаками возможной негерметичности прокладки головки блока между соседними цилиндрами являются:

-потеря мощности двигателя

-пропуски зажигания

-увеличение расхода топлива

Признаками возможной негерметичности прокладки головки блока между цилиндром и прилегающей водяной рубашкой являются:

-перегрев двигателя

-увеличение расхода охлаждающей жидкости

- белый дым, выходящий из выхлопной системы

-вспенивание охлаждающей жидкости

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава с каналами впуска и выпуска по разные стороны с двумя

распределительными валами верхнего расположения и четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда. Впускные клапаны ориентированы на левую сторону автомобиля. Выпускные клапаны ориентированы на правую сторону. В головке блока также располагаются втулки и седла клапанов, выполненные методом порошковой металлургии. Уплотнение между блоком и головкой блока обеспечивается прокладкой головки из многослойной стали и крепежными болтами.

Каналы смазки в головке блока обеспечивают прохождение масла к гидравлическим опорам клапанов, распределительным валам и клапанным механизмам.

Рис. Головка блока и распределительные валы.

1 – крышки подшипников распределительных валов; 2 – заглушка головки блока цилиндров; 3 –распределительный вал; 4 – головка блока цилиндров; 5 –
масляное уплотнение распределительного вала.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Головка блока закрывает камеру сгорания, обеспечивая тем самым сжатие поршнями воздушно-топливной смеси для зажигания. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала для открытия и закрытия в определенное время, при этом происходит впуск воздуха в камеру сгорания, либо выпуск отработанных газов, в зависимости от такта двигателя.

съемник 1026

вставка для снятия демпфера коленчатого вала 6827-A

держатель звездочки распределительного вала 6847

съемник уплотнений распределительного вала C-4679-A

приспособление для установки уплотнений распределительного вала MD-998306

приспособление для установки демпфера коленчатого вала 6792

съемник рычагов клапанов 8215

адаптер 8436

съемник клапанных пружин MD-998772-A

адаптер съемника клапанных пружин 6779

приспособление для проверки расточки цилиндра C-119

съемник звездочки коленчатого вала 6793

вставка съемника звездочки коленчатого вала C-4685-C2

съемник уплотнения коленчатого вала 6771

манометр проверки давления масла C-3292

направляющая и приспособление для установки заднего уплотнения коленчатого вала 6926-1 и 6926-2

приспособление для установки звездочки привода балансировочного вала 6052

приспособление для установки переднего масляного уплотнения коленчатого вала 6780

аппарат для проверки утечки в камере сгорания C-3685-A

адаптер проверки компрессии цилиндра 8116

На двигателе имеется много участков, где применяются самоформующиеся прокладки. Для получения наилучшего результата наносить такие прокладки следует очень осторожно. Использовать самоформующиеся материалы можно только в специально оговоренных случаях. Большое значение имеют размер валика, непрерывность и место нанесения. При малой толщине валика возможна течь, а при большой возможен перелив жидкости и закупорка магистралей. Для получения герметичного уплотнения валик должен быть непрерывным и иметь соответствующую ширину. Существуют различные типы самоформующихся материалов, применяемых на двигателе. Прокладочные материалы Mopart Engine RTV GEN II, Mopart ATF-RTV и Mopart Gasket Maker обладают различными свойствами и не являются взаимозаменяемыми.

MOPARt ENGINE RTV GEN II используется для герметизации деталей, контактирующих с моторным маслом. Данный материал представляет собой

специальный силиконовый вулканизирующийся при комнатной температуре (RTV) каучук черного цвета, сохраняющий адгезивные и уплотнительные свойства при контакте с моторным маслом. Материал затвердевает под действием влаги воздуха. Данный материал поставляется в тюбиках по 3 унции, срок хранения составляет один год. По истечении срока хранения вулканизационные свойства материала ухудшаются. Перед использованием обязательно смотреть срок годности.

MOPARt ATF RTV представляет собой специальный силиконовый вулканизирующийся при комнатной температуре (RTV) каучук черного цвета, сохраняющий адгезивные и уплотнительные свойства деталей, контактирующих с трансмиссионной жидкостью, охлаждающими жидкостями и влагой. Данный материал поставляется в тюбиках по 3 унции, срок хранения составляет один год. По истечении срока хранения вулканизационные свойства материала ухудшаются. Перед использованием обязательно смотреть срок годности.

MOPARt GASKET MAKER представляет собой уплотнительный материал анаэробного типа. Он твердеет в отсутствие воздуха, при зажимании между двумя металлическими поверхностями. В незакрытом тюбике он не застывает. Анаэробный материал предназначен для использования между двух обработанных металлических поверхностей. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPARt BED PLATE SEALANT является уникальным анаэробным прокладочным материалом (цвет - зеленый) для герметизации участка между опорной плитой двигателя и блоком цилиндров, не нарушая при этом зазор подшипника и центровки деталей. Данный материал застывает медленно в отсутствие воздуха при сжимании металлических поверхностей, и быстро застывает под действием тепла.

MOPARt GASKET SEALANT представляет собой медленно сохнущий прокладочный материал, сохраняющий мягкость. Он рекомендуется для уплотнения резьбовых соединений и предотвращает течь масла и охлаждающей жидкости. Он может использоваться на резьбовых и механически обработанных поверхностях при любой температуре. Данный материал используется на двигателях с прокладками головок блока из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвращает коррозию. Материал Mopart Gasket Sealant продается в аэрозольных баночках по 13 унций, либо в баночках по 4 или 16 унций с аппликатором.

НЕИСПРАВНОСТЬ, ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА, СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
1. Слабый заряд АКБ.
2. Коррозия или ослабление контактов АКБ
3. Неисправность стартера.

4. Неисправность катушки или блока управления.
5. Неправильный зазор свечи зажигания.
6. Засорение топливной системы.
7. Неисправность топливного насоса.

1. Проверить АКБ. Зарядить, либо, при необходимости, заменить АКБ
2. Очистить и подтянуть контакты АКБ Нанести тонкий слой минеральной смазки на клеммы.
3. Проверить систему пуска двигателя
4. Проверить, при необходимости заменить
5. Выставить зазор
6. Очистить систему и заменить топливный фильтр.
7. Проверить, при необходимости заменить топливный насос
8. Неправильное газораспределение.
8. Отрегулировать газораспределение.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ НЕУСТОЙЧИВО РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ
1. Малая частота холостого хода.

2. Бедная или богатая топливная смесь
3. Негерметичность впускного коллектора.
4. Неисправность катушки зажигания

1. Проверить минимальный расход воздуха.

2. (см. соответствующую информацию о порядке диагностики)
3. Проверить впускной коллектор, прокладку коллектора и вакуумные шланги.
4. Проверить, при необходимости заменить

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ МОЩНОСТИ

1. Загрязненные свечи, либо неправильный зазор свечей.
2. Засорение топливной системы.
3. Неисправность топливного насоса.
4. Неправильная установка газораспределения.
5. Негерметичность прокладки головки блока цилиндров.
6. Низкая компрессия.
7. Прогорание, коробление или коррозия клапанов.
8. Закупорка или уменьшение проходного сечения системы выпуска отработавших газов.
9. Неисправность катушки зажигания

1. Очистить свечи и выставить зазор.
2. Очистить систему и заменить топливный фильтр.
3. Проверить, при необходимости заменить топливный насос
4. Отрегулировать газораспределение.
5. Заменить прокладку головки блока.
6. Проверить компрессию в каждом цилиндре.
7. Заменить клапаны.
8. Проверить отсутствие закупорки выхлопной системы. Установить новые детали, если необходимо.
9. Проверить, при необходимости заменить

ПЕРЕБОИ ПРИ УСКОРЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ
1. Загрязненные свечи, либо неправильный зазор свечей.
2. Засорение топливной системы.
3. Прогорание, коробление или коррозия клапанов.
4. Неисправность катушки зажигания

1. Очистить свечи и выставить зазор.
2. Очистить систему и заменить топливный фильтр.
3. Заменить клапаны.
4. Проверить, при необходимости заменить

ПЕРЕБОИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ
1. Загрязненные свечи, либо неправильный зазор свечей.

2. Неисправность катушки зажигания

3. Загрязнение топливной форсунки (форсунок)

4. Засорение топливной системы.

1. Очистить свечи и выставить зазор.

2. Проверить, при необходимости заменить

3. Проверить, при необходимости заменить

4. Очистить систему и заменить топливный фильтр.