Газ - Народный авто!

(I) Перед выполнением любых ремонтных работ необходимо предварительно сбросить давление в топливной системе.

Отсоединить топливный шланг от топливной рампы и от впускной трубы двигателя.

(2) Отсоединить минусовый провод АКБ.

(3) Слить охлаждающую жидкость.

(4) Снять воздушный фильтр.

(5) Снять ремень привода вспомогательных агрегатов. (6)Снять генератор.

(7) Отсоединить верхний шланг радиатора от двигателя

(8) Снять и отложить насос ГУР. Магистрали не отсоединять.

(9) Снять кронштейн привода вспомогательных агрегатов. (10)Отсоединить шланг подводящий отопителя от двигателя.

(II) Снять патрубок термостата.

(12) Отсоединить разъёмы жгута двигателя от жгута системы управления двигателем (СУД), разъёмы датчиков температуры охлаждающей жидкости, фазы, компрессора кондиционера, кислорода, аварийного давления масла, положения дроссельной заслонки, разъём регулятора холостого хода.

(13) Отсоединить вакуумные магистрали от впускного коллектора.

(14) Снять впускной коллектор вместе со жгутом двигателя.

(15) Отсоединить нейтрализатор от коллектора.

(16) Снять катушку зажигания и провода с двигателя.

(17) Снять ремень привода ГРМ и звездочки распределительного вала

(18) Снять промежуточный шкив ремня ГРМ и заднюю крышку ремня ГРМ

(19) Снять жгут СУД с крышки головки блока.

(20) Снять крышку головки блока.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пометить рычаги клапанов для установки на прежнее место при сборке.

(21) Снять рычаги клапанов

(22) Снять болты головки блока в порядке, ОБРАТНОМ порядку затяжки.

(23) Отсоединить головку блока от блока цилиндров.

(24) Осмотреть и очистить головку блока

ОЧИСТКА

Для обеспечения герметичности прокладок двигателя необходимо надлежащим образом выполнить подготовку поверхности особенно там, где применяются детали двигателя из алюминиевых сплавов и прокладки головки блока из многослойной стали.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для прокладок головки блока из многослойной стали (MLS) прилегающая поверхность не должна иметь царапин.

Удалить весь прокладочный материал с головки блока и с блока цилиндров Не допускать выбоин и царапин на уплотнительной поверхности головки. Прочистить все масляные каналы.

ОСМОТР

(1) Плоскостность головки блока должна быть в пределах 0.1 мм (0.004 дюйм.) (Рис. 6).

(2) Проверить отсутствие забоин на шейках распределительного вала.

Рис. Проверка плоскостности головки блока.

1 – щуп; 2 – линейка.

(3) Удалить слой копоти и нагара с внутренних поверхностей клапанных втулок подходящим растворителем.

(4) Замерить внутренний диаметр клапанных втулок в 3 точках: верхней, средней и нижней . Если втулки не соответствуют размерам спецификации – заменить головку блока.

(5) Проверь высоту выступания клапанной втулки в сторону пружины.

Рис. Проверка износа клапанной втулки.

1 – верх; 2 – середина; 3 – низ; 4 – вид точек измерения высоты клапанной втулки

в разрезе.

Рис. Высота выступания клапанной втулки.

1 – клапанная втулка; 2 - 13.25 - 13.75 мм (0.521 - 0.541 дюйм.); 3 – седло

пружины.

Автомобиль необходимо установить на смотровую яму или эстакаду с общим и переносным освещением. Рабочее место должно быть оборудовано талью или другим подъёмным устройством грузоподъёмностью не менее 300 кг

Порядок демонтажа.

Снять брызговик двигателя.

Слить охлаждающую жидкость. Пробка расширительного бачка должна быть снята, а кран отопителя открыт.

Слить масло из картера двигателя и коробки передач Отсоединить провода от аккумулятора и снять его. Отсоединить от петель и снять капот.

Работы, проводимые спереди автомобиля.

Отсоединить верхний шланг водяного радиатора от двигателя.

Отсоединить шланг расширительного бачка от радиатора

Отсоединить нижний шланг от водяного радиатора.

Отсоединить разъём проводов электровентилятора.

Отсоединить скобу шланга компрессора кондиционера от водяного радиатора.

Отсоединить минусовой провод аккумулятора от двигателя.

Отсоединить планку водяного радиатора от кузова автомобиля и снять радиатор вверх вместе с электровентилятором и кожухом.

Снять ремень привода агрегатов двигателя.

Отсоединить трос акселератора от дроссельного патрубка и кронштейна.

Установить технологическую грузовую скобу на бобышку кронштейна привода вспомогательных агрегатов .

Рис. Бобышка для установки технологической грузовой скобы.

Работы, проводимые с левой стороны автомобиля.

Отсоединить провода от генератора и снять его.

ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже насоса ГУР снятия шкива не требуется.

Снять насос гидроусилителя руля вместе со шлангами и откинуть его от двигателя.

Отсоединить топливный шланг от топливной рампы и от впускной трубы двигателя.

Отсоединить шланги отопителя салона от двигателя.

Отсоединить шланг усилителя тормозов от двигателя.

Отсоединить 3 разъёма жгута системы управления двигателем (СУД) от автомобильного жгута.

Отсоединить разъёмы жгута управления двигателем от блока управления двигателем и датчика температуры аккумулятора.

Отвернуть болт крепления кронштейна двигателя к подушке.

Работы, проводимые с правой стороны автомобиля.

Отсоединить шланг системы вентиляции от воздушного фильтра. Отсоединить разъём жгута от датчика температуры воздуха на впуске. Отсоединить воздушный фильтр вместе со шлангом от дроссельного патрубка и откинуть фильтр от двигателя.

Отсоединить разъём жгута и шланг от адсорбера и снять адсорбер.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для демонтажа двигателя систему

кондиционирования можно НЕ РАЗРЯЖАТЬ.

Отсоединить разъём жгута от компрессора кондиционера , снять компрессор вместе со шлангами и откинуть его от двигателя.

Отсоединить разъёмы жгута СУД от реле СУД и от реле бензонасоса. Отсоединить 2 разъёма жгута СУД от автомобильного жгута. Отвернуть болт крепления кронштейна двигателя к подушке. Зацепить двигатель за грузовые скобы и натянуть цепь тали.

Работы, проводимые внутри кузова автомобиля.

Снять рычаг коробки переключения передач.

Работы, проводимые снизу автомобиля

Отсоединить нейтрализатор от коробки передач. Отсоединить нейтрализатор от выпускного коллектора двигателя. Отсоединить коробку передач от двигателя. Отсоединить провод массы.

Отсоединить рабочий цилиндр сцепления вместе со шлангом от картера сцепления.

Вынуть двигатель из автомобиля.

На двигателе имеется много участков, где применяются самоформующиеся прокладки. Для получения наилучшего результата наносить такие прокладки следует очень осторожно. Использовать самоформующиеся материалы можно только в специально оговоренных случаях. Большое значение имеют размер валика, непрерывность и место нанесения. При малой толщине валика возможна течь, а при большой возможен перелив жидкости и закупорка магистралей. Для получения герметичного уплотнения валик должен быть непрерывным и иметь соответствующую ширину. Существуют различные типы самоформующихся материалов, применяемых на двигателе. Прокладочные материалы Mopart Engine RTV GEN II, Mopart ATF-RTV и Mopart Gasket Maker обладают различными свойствами и не являются взаимозаменяемыми.

MOPARt ENGINE RTV GEN II используется для герметизации деталей, контактирующих с моторным маслом. Данный материал представляет собой

специальный силиконовый вулканизирующийся при комнатной температуре (RTV) каучук черного цвета, сохраняющий адгезивные и уплотнительные свойства при контакте с моторным маслом. Материал затвердевает под действием влаги воздуха. Данный материал поставляется в тюбиках по 3 унции, срок хранения составляет один год. По истечении срока хранения вулканизационные свойства материала ухудшаются. Перед использованием обязательно смотреть срок годности.

MOPARt ATF RTV представляет собой специальный силиконовый вулканизирующийся при комнатной температуре (RTV) каучук черного цвета, сохраняющий адгезивные и уплотнительные свойства деталей, контактирующих с трансмиссионной жидкостью, охлаждающими жидкостями и влагой. Данный материал поставляется в тюбиках по 3 унции, срок хранения составляет один год. По истечении срока хранения вулканизационные свойства материала ухудшаются. Перед использованием обязательно смотреть срок годности.

MOPARt GASKET MAKER представляет собой уплотнительный материал анаэробного типа. Он твердеет в отсутствие воздуха, при зажимании между двумя металлическими поверхностями. В незакрытом тюбике он не застывает. Анаэробный материал предназначен для использования между двух обработанных металлических поверхностей. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPARt BED PLATE SEALANT является уникальным анаэробным прокладочным материалом (цвет - зеленый) для герметизации участка между опорной плитой двигателя и блоком цилиндров, не нарушая при этом зазор подшипника и центровки деталей. Данный материал застывает медленно в отсутствие воздуха при сжимании металлических поверхностей, и быстро застывает под действием тепла.

MOPARt GASKET SEALANT представляет собой медленно сохнущий прокладочный материал, сохраняющий мягкость. Он рекомендуется для уплотнения резьбовых соединений и предотвращает течь масла и охлаждающей жидкости. Он может использоваться на резьбовых и механически обработанных поверхностях при любой температуре. Данный материал используется на двигателях с прокладками головок блока из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвращает коррозию. Материал Mopart Gasket Sealant продается в аэрозольных баночках по 13 унций, либо в баночках по 4 или 16 унций с аппликатором.

После разборки детали сцепления ГАЗ-31105 необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие читать дальше »

Для проведения ремонтных работ, сцепление можно снять с автомобиля, не снимая двигатель. Для этого автомобиль следует установить на эстакаду, подъемник или смотровую яму. читать дальше »